Двигун 2V80F-A (електростартер + ручний стартер) вал Ø 25 мм під шпону

Бензиновий двоциліндровий двигун загального призначення LIFAN 2V80F-A  — це новинка, яку сміливо можна віднести до категорії найбільш «просунутих» агрегатів серед однотипної техніки. 
       У системі примусового охолодження є додатковий елемент як оливний радіатор, що дало змогу розширити температурний діапазон використання двигуна без небезпеки його перегрівання, а також дає змогу розміщувати двигун у компактних закритих просторах (якщо того вимагають умови), але з обов'язковим забезпеченням природної припливно-витяжної вентиляції.
      Практичним і зручним став вибір конструкторів на користь повітряного фільтра з великою фільтрувальною площею та доступністю для заміни — все, хто хоч раз стикався зі щільним компонуванням агрегатів у варіанті болоходу, снігово-товтоходу, мотовездеходу, мотооростелей, — обов'язково оцінять цю перевагу.
     Крім наявності системи електропуску (стартер + інтегрований модуль керування з ключем запалювання в комплекті), пропонована комплектація двигуна також забезпечена нетиповою для більшості аналогів опцією — ручним стартером або кікстартером. Це доповнення особливо оцінять ті, хто експлуатуватиме агрегат в умовах, коли акумуляторна батарея, що «селилася» — це проблема можливості активації агрегату та подальшої роботи. В умовах використання двигуна як мотора баркасу або човна немає небезпеки «не завестися», якщо батарея розрядиться. Тобто привод ручного стартера на LIFAN 2V80F-A однозначно гарантує спокій власника з погляду можливості запуску в практично будь-якій нештатній ситуації.
     Ще однією корисною довізкою є наявність у конструкції двигуна електрогенератора індукційної котушки напруги на 20 А та потужністю 240 Ватів. Наявність цих пристроїв дасть змогу експлуатувати мотор не тільки для основного завдання, а й попутно використовувати освітлення, або одночасно забезпечувати інших споживачів енергоживленням — як у варіанті зі звичайним автомобілем.
    Уже типовими технологічними рішеннями для  двигунів від заводу LIFAN  є застосування чавунних гільз і системи декомпресії для полегшення пуску двигуна як електростартером, так і в режимі запуску кікстартером, а також низький рівень шуму та компактні розміри.
           Цей двигун може працювати на неетильованому бензині АІ-92 (звичайно, за умови, що октанове число дійсно відповідає позначеному), що безсумнівно полегшує можливості з його використання.
           Можливості використання цього агрегата дійсно дуже широкі та різноманітні: для приводу допоміжних агрегатів, шнекових машин, двигунів пилорам, а також він може бути залучений як приводний агрегат для гідравлічного насоса різного підіймального обладнання. Його можна встановити на  — мінітрактор, снігохід та інші саморухомі механізми, можна встановити як агрегат для мотобуксувальників і всюдиходів. За наявності можливості розміщення, він може слугувати і приводом для рибальського баркасу або фелюги. Водночас фактичні параметри витрати та широкі можливості з інтеграції з різними типами карданних приводів роблять його використання дуже широким і, певною мірою, універсальним. Діаметр вихідної шпонкової вихідної валу становить 25 мм — це найпоширеніший тип, який полегшить стикування двигуна з різними агрегатами.
      Внимание!!!!  Обов'язковою умовою перед встановленням цього агрегату  і його використанням, є те,  , що кріпильна платформа має бути  у суто горизонтальній площині без ухилу в будь-яку зі сторін!  Заводити та використовувати двигун можна тільки в строго вертикальному положенні на рівній горизонтальній основі та заборонено його нахиляти!!! Цей агрегат розрахований на обов'язкове використання високоякісної оливи для 4-тактних двигунів із повітряним охолодженням!! Необхідно строго дотримуватися і  відстежувати рівень оливи та не перевищувати її об'єм (1.4 л)  під час підготовки його до роботи або під час планової зміни оливи в двигуні. У двигуні передбачений щуп-рівень для забезпечення зручного контролю рівня оливи в двигуні.  Використання недорогих і низькоякісних мастильних матеріалів істотно знизить ресурс мотора та призведе до виходу з ладу агрегату.  Крім цього, в конструкцію  доданий і олійний фільтр картриджного типу, який рекомендується змінювати під час кожної планової заміни оливи.
Крім цього, агрегат забезпечений не тільки датчиком рівня оливи в двигуні, який у разі потреби розмикає ланцюг запалювання, але й датчиком тиску, який дасть змогу судити про фактичні експлуатаційні параметри та стан агрегату. 
    У період обкатки перша заміна олії  через 20 мотогодин, а потім кожні 50 годин або 1 раз на рік, залежно від того, який із подій настане раніше.
    Внимание! Гарантія не поширюється на кривошипно-шитунний механізм моторів,  експлуатація  яких зазнавало ударних навантажень,  зокрема  під час використання агрегатів на різних дробно-колюючих установках!